La KTM 890 SMT supone el retorno de la marca naranja a su nicho especial de supermoto-tourer y lo hace basándose en su conocida plataforma bicilíndrica con cierta influencia de su familia Adventure.
El precio de la KTM 890 SMT (14.275 €) permite ahora acceder a un modelo que mezcla el sport y el turismo de manera más fácil, ya que antes sólo estaba disponible la potente y avanzada KTM 1290 Super Duke GT (21.799 €). Por su influencia y carácter supermotard, seguramente su rival más directa es la Ducati Hypermotard 950 (14.690 €), también bicilíndrica aunque en este caso con disposición en ‘V’ en vez de en paralelo. También muestra cierta rivalidad con la MV Agusta Dragster 800 Rosso (14.900 €), una moto que también presume de esta influencia del supermoto, en este caso tricilíndrica y unas prestaciones similares. También con un carácter sport-turismo, podemos mencionar a la Moto Guzzi V100 Mandello (15.999 €), de una cilindrada mayor pero con un rendimiento similar y una orientación sport-tourer más o menos comparable. También cabe mencionar la SMT como la alternativa austriaca a otros modelos con cierta influencia del trail pero con ruedas de 17″, como son las Yamaha Tracer 9 (12.249 €), la Yamaha Tracer 9 GT (15.099 €) y Yamaha Tracer 9 GT+ (17.199 €), la BMW F 900 XR (12.420 €), las Kawasaki Versys 1000 (13.900 €), Kawasaki Versys 1000 S (16.600 €) y Kawasaki Versys 1000 SE (18.700 €) o las MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso (15.400 €), MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso (19.500 €) y MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS (21.600 €), aunque todas ellas tienen un enfoque más turístico.
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La familia Supermoto-Tourer vuelve al catálogo naranja de la mano de la KTM 890 SMT. Como se especulaba, se trata de un modelo que aprovecha el ya conocido bicilíndrico en línea LC8c de 889 cc, 105 cv de potencia a 8000 rpm y 100 Nm de par. Esta plataforma es la misma que la que vemos en la KTM 890 Adventure R y otras variantes. Aumenta un 20% las masas rotatorias respecto a la plataforma de la KTM 790, lo que le proporciona estabilidad y seguridad en curvas, el control antidetonaciones y los cuerpos de aceleración dobles Dell’Orto de 46 mm garantizan un impulso óptimo, acompañados de un depósito de gasolina de 15,8 litros y un consumo fantásticamente bajo de 4,6 litros/100 km.
El propio depósito es una pieza fundamental en la ergonomía de la KTM 890 SMT, ya que ha sido específicamente diseñado para este modelo. Su forma desplaza al piloto aún más dentro de la moto, con una zona de contacto amplia y cómoda, pero lo suficientemente compacta como para que pueda moverse con libertad y fluidez (asiento de una sola pieza de estilo supermoto y 860 mm de altura).
Monta una cúpula ahumada optimizada aerodinámicamente y un guardabarros doble con protector anti-salpicaduras bajo anclado a las botellas de la horquilla.
El chasis de la KTM 890 SMT es un conjunto multitubular al cromo-molibdeno con una geometría más cerrada, similar a las KTM Adventure. El conjunto es ágil y ligero, pero también estable a alta velocidad. El monoamortiguador trasero está más inclinado para reducir la altura del asiento y acomodar el basculante más largo, lo que favorece una posición de pilotaje más inclinada hacia delante y una mayor estabilidad. Delante encontramos una horquilla invertida WP Apex de cartucho abierto de 43 mm y 180 mm de recorrido. En ambos ejes son regulables. Se apoya sobre llantas de 17″ con neumáticos Michelin PowerGP. En cuanto a los frenos, monta pinza de cuatro pistones con discos delanteros de 320 mm y una pinza de doble pistón y disco de 260 mm detrás. Por cierto, el manillar se pude ajustar en un rango de 30 mm.
La nueva supermoto-tourer monta una pantalla TFT de 5″ de última generación en su instrumentación fabricada con cristal mineral ópticamente adherido, resistente a arañazos y deslumbramientos y totalmente personalizable. Presenta un sistema de menús infográficos fáciles de usar y con una configuración personalizable según las preferencias del usuario.
A través de esta pantalla, podemos seleccionar diferentes asistencias electrónicas. Cuenta con tres modos de pilotaje estándar (RAIN, STREET, SPORT) a los que se les puede añadir como extra un ajuste opcional TRACK con el que puedes alternar diferentes modos de aceleración y control de tracción a través de 10 niveles. El control de tracción MTC es sensible al cabeceo y la inclinación, igual que el ABS en curva, sistema que también puedes elegir en modo ABS Supermoto.
El propietario de la KTM 890 SMT puede añadir complementos como los puños calefactables o el pack de software la regulación del freno motor (MSR, que mejora aún más el funcionamiento del embrague anti-rebote en las reducciones de marcha fuertes). También puedes activar como extra de manera fácil el cambio rápido QUICKSHIFTER+ y el Control de Crucero. Mediante la app KTMConnect puedes beneficiarte de asistencia en carretera, manuales de instrucciones y libro de mantenimiento digital para revisiones y mantenimiento.
Por último, no nos podemos olvidar de la estética de la KTM 890 SMT 2023, con un estilo muy imponente, con llantas naranjas y gráficos deportivos en su decoración. Su perfil es agresivo y elevado.
Engine type 2 cylinders, 4 stroke, DOHC Parallel twin
Displacement 889 cc
Bore/stroke 90.7/68.8 mm
Power 77 kW (105 hp) @ 8000 rpm
Torque 100 Nm @ 6500 rpm
Compression ratio 13.5:1
Starter/battery Electric /12V 10Ah
Transmission 6 gears
Fuel system DKK Dell’Orto (Throttle body 46 mm)
Control 8 V / DOHC
Lubrication Pressure lubrication with 2 oil pumps
Engine oil Motorex, Power Synth SAE 10W-50
Primary drive 39:75
Final drive 16:43
Cooling Liquid cooled with water/oil heat exchanger
Clutch Cable operated PASC Slipper clutch
Engine management/ignition Bosch EMS with ride by wire
Traction Control MTC (lean angle sensitive, 3-Mode, disengageable, TRACK MODE opt.)
CO2 (gram / km) 107 g / km
Fuel consumption 4.6 l/100 km
Frame Chromium-Molybdenum-Steel frame using the engine as stressed element, powder coated
Subframe Chromium-Molybdenum-Steel trellis, powder coated
Handlebar Aluminum, tapered, Ø 28/22 mm
Front suspension 43 mm WP APEX Suspension
Adjustability Compression, rebound,
Rear suspension WP APEX Monoshock
Adjustability Preload and rebound
Suspension travel front/rear 180 / 180 mm
Front brake 2x radially mounted 4 piston caliper, brake disc Ø 320 mm
Rear brake 2 piston floating caliper, brake disc Ø 260 mm
ABS Bosch 9.3 MP (incl. Cornering-ABS and SUPERMOTO ABS)
Wheels front/rear Cast aluminum wheels 3.50 x 17”; 5.50 x 17”
Tires front/rear 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17
Chain X-Ring 520
Silencer Stainless steel primary and secondary silencer
Steering head angle 64.21°
Trail 111,6 mm
Wheelbase 1,502 mm ± 15 mm
Ground clearance 227 mm
Seat height 860 mm
Tank capacity approx. 15.8 liters / 3 l reserve
Weight (ready to ride) approx. 194 kg
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